日前，記者獲悉，宇通、中通、安凱等客車企業(yè)紛紛斥巨資投建了新能源客車的研發(fā)和制造基地。國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)商也將規(guī)模發(fā)展新能源汽車提上日程。而目前，新能源核心技術(shù)、配套設(shè)施等條件卻不夠成熟。對此，客車企業(yè)對新能源的前景抱有什么樣的態(tài)度？技術(shù)瓶頸如何打破？專家對此又有什么樣的看法呢？

    投建基地 源于對前景的看好

    宇通投資24.35億元打造的節(jié)能與新能源客車基地作為迄今為止我國投資規(guī)模最大的節(jié)能與新能源客車研發(fā)和制造基地，在其建成后，將形成年產(chǎn)1萬輛的產(chǎn)能。宇通客車新能源項目相關(guān)負責(zé)人在接受記者采訪時說：“在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》清晰明確之后，我們才大舉發(fā)力新能源，興建節(jié)能與新能源客車基地，為宇通節(jié)能與新能源客車發(fā)展提供技術(shù)和生產(chǎn)的雙重保證。”

    安凱新能源客車基地項目建成達產(chǎn)后，可形成年產(chǎn)單班6000輛新能源客車整車、12000套新能源客車關(guān)鍵核心動力總成、150000套新能源汽車關(guān)鍵核心動力總成的生產(chǎn)能力。安凱品牌部相關(guān)負責(zé)人表示，安凱新能源基地主要以純電動客車和插電式混合動力客車為主。

    中通投資11.38億元，在今年建設(shè)了占地60多萬平方米的新能源及節(jié)能型客車生產(chǎn)基地。新生產(chǎn)基地建成后，將擁有年產(chǎn)1萬輛新能源客車和2萬輛節(jié)能型客車的生產(chǎn)能力。“中通的新能源基地項目正在建設(shè)中，車間主體已基本建好，預(yù)計在明年年底可以投入使用?！敝型蛙嚻髽I(yè)管理部副部長李篤生向記者介紹道：“由于目前新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，現(xiàn)有廠房、規(guī)模、設(shè)備都不能夠滿足將來的規(guī)劃，因此投建了該基地?！?/P>

    與此同時，其他客車企業(yè)也在其制定的 “十二五”規(guī)劃中，把新能源汽車的生產(chǎn)放到了重中之重的位置上。福田汽車規(guī)劃，在2015年，產(chǎn)銷總量將達到150萬輛，其中新能源汽車22.5萬輛，其產(chǎn)銷將占公司汽車總銷量的15%以上。海格客車在2015年力爭年產(chǎn)新能源公交車在3000輛，占公交車產(chǎn)量的50%，銷售額達20億~30億元。一汽客車將在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、能力建設(shè)、生產(chǎn)準備等方面投資98億元，打造商用車純電動平臺、混合動力平臺等8個新能源汽車產(chǎn)品平臺，共計開發(fā)3款新能源商用車，實現(xiàn)新能源汽車的商品化、規(guī)?；l(fā)展。在“十二五”期間，中大客車規(guī)劃新能源客車將每年實現(xiàn)產(chǎn)能5000~10000輛，至少每年要銷售1000輛新能源客車。恒通新能源客車計劃每年實現(xiàn)8000~10000輛的產(chǎn)能。

    由此看來，對于新能源汽車的前景，客車企業(yè)對此是一致看好的。宇通客車新能源項目的相關(guān)負責(zé)人表示，中國新能源汽車將進入產(chǎn)業(yè)化階段。到2015年，新能源客車將在30個以上城市進行規(guī)?；痉锻茝V，5個以上城市進行新型商業(yè)化模式試點應(yīng)用，電動汽車保有量達100萬輛，產(chǎn)值預(yù)期超過1000億元。在國家“公交優(yōu)先”政策的推動之下，伴隨著旅游、客運行業(yè)的高速發(fā)展，我國節(jié)能與新能源客車將進入一個嶄新的發(fā)展階段。

    技術(shù)瓶頸 企業(yè)認為有望打破

    在生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車前景叫好聲一片的同時，新能源汽車核心技術(shù)的不成熟以及配套設(shè)施的不完善，已成為新能源汽車全面推廣的瓶頸。日前，國務(wù)院總理溫家寶在中國科協(xié)第八次全國代表大會上指出，混合動力車現(xiàn)在有了一些進展，但其技術(shù)與發(fā)達國家還有較大差距。電動車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進口。

    記者了解到，目前我國新能源汽車核心技術(shù)受制于國外，電機、電控等關(guān)鍵零部件也需要從國外采購，電動車存在電池體積過大、價格昂貴、充電時間長、續(xù)航里程短等問題，充電樁也尚未全面普及。新能源汽車技術(shù)的捉襟見肘，成本的居高不下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不夠完善，這些阻礙新能源汽車發(fā)展的瓶頸問題都亟待解決。而在市場方面，只有提高技術(shù)，降低成本，才能帶動新能源汽車向商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?！?/P>

    在問及新能源汽車目前所面臨的種種窘境時，宇通客車新能源項目相關(guān)負責(zé)人表示：“‘十二五’期間，我國將重點推進新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)、整車集成技術(shù)和公共平臺技術(shù)的研究與攻關(guān)。繼續(xù)實施“十城千輛”工程，形成一批國際知名、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵零部件與整車企業(yè)。因此，宇通對新能源的技術(shù)問題是持正面態(tài)度的?！?/P>

    李篤生也表示，雖然新能源汽車的技術(shù)還有待完善，然而中國的新能源技術(shù)發(fā)展很快，國家也在大力支持新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有望在短期內(nèi)取得較快的進展?！暗?015年以后，城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等配套設(shè)施以及各種新能源零部件的核心技術(shù)都會有較大發(fā)展。現(xiàn)在參與新能源汽車示范運營的城市越來越多，這說明它們看到了新能源汽車良好的效果和節(jié)能減排等優(yōu)勢對汽車行業(yè)的拉動作用，從長遠來看，新能源汽車的發(fā)展前景很被看好。”

    產(chǎn)能問題 專家表示擔(dān)憂過剩

    面對如此轟轟烈烈的新能源客車生產(chǎn)熱潮，會否出現(xiàn)產(chǎn)能過剩？技術(shù)又何時才能取得突破性的進展？

    蘇州金龍研發(fā)部項目主管魏長河博士告訴記者：“新能源汽車是今后汽車發(fā)展的必然方向，最終會發(fā)展為純電動輪轂電機驅(qū)動汽車。目前的混合動力客車是從傳統(tǒng)車到純電動車的過渡，但是這個過渡期會比較長，保守估計會大于5年?！?/P>

    魏長河還表示，目前3000輛對于一個中型城市來說，如果是今年或明年的產(chǎn)能，明顯過高。但是從長遠來看，必然會突破3000這個數(shù)字。

    “在5~10年內(nèi)，世界對新能源汽車的發(fā)展前景并不看好。”重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院王健認為：“新能源汽車從長久看來，是一個必然的發(fā)展趨勢，但是在目前技術(shù)不成熟的情況下，并不能真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在歐洲發(fā)達國家的商用車領(lǐng)域，未來10年到20年仍然是以柴油或者混合動力為主。從經(jīng)濟效率來看，在我國新能源客車現(xiàn)在是試驗運營，依靠的是政府的補貼和扶持，短期內(nèi)根本達不到商業(yè)化的水平。我國到現(xiàn)在為止，共有新能源車7000輛投入運營，車型達300多種，電動車有4.5千輛，共100多種車型，平均到每種車型只有20多輛，距離商業(yè)化還有很長的一段路要走?！?/P>

    王健還表示，新能源汽車的一些關(guān)鍵技術(shù)，例如動力電池、燃料電池、混合動力的管理系統(tǒng)等等，在世界范圍內(nèi)還是技術(shù)難點。而從我國目前的發(fā)展來看，看不到技術(shù)領(lǐng)域上的革新或者革命性的變化。電池、控制管理系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)這些關(guān)鍵技術(shù)沒有實質(zhì)性的進步?，F(xiàn)在較為先進的技術(shù)都在國外企業(yè)手里。技術(shù)不成熟，沒有革命性的變化，基本不可能達到可以批量生產(chǎn)的地步，而距市場推廣和商業(yè)化運作也還有很大的距離。

    “節(jié)能減排要建立在技術(shù)進步的前提下，否則盲目大量生產(chǎn)新能源汽車，沒有成熟的技術(shù)作為支撐，將在很大程度上成為類似于‘大躍進’的鬧劇?！蓖踅≌f：“而在國外新能源汽車大部分是在做研究，在技術(shù)成熟后，在各方面確定可行之后再進行推廣。這種態(tài)度值得我們學(xué)習(xí)。”